汽車涂裝設(shè)備有機(jī)廢氣處理辦法

　　汽車涂裝生產(chǎn)線是汽車制造過程中產(chǎn)生“三廢”最多的環(huán)節(jié)，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”的主要部分。涂裝車間的廢氣主要是涂料中含有的有機(jī)溶劑和涂膜在噴涂 及烘干時(shí)的分解物，統(tǒng)稱為揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)，其成份主要有甲苯和二甲苯。這些成份對人的健康和生活環(huán)境有害，并且有惡臭，人如果長期吸入低濃度 的有機(jī)廢氣，會(huì)引發(fā)咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫等慢性呼吸道疾病，是目前公認(rèn)的強(qiáng)烈致癌物。

　　1.烘干過程有機(jī)廢氣的治理方案

　　電泳、中涂、面涂烘干室排出的氣體屬于高溫、高濃度廢氣，適合采用焚燒的方法進(jìn)行處理。目前烘干過程常用的廢氣處理措施有：蓄熱式熱力氧化技術(shù)(RTO)、蓄熱式催化燃燒技術(shù)(RCO)、TNV回收式熱力焚燒系統(tǒng)

　　1.1蓄熱式熱力氧化技術(shù)(RTO)

　　優(yōu)點(diǎn)：在處理大流量低濃度的有機(jī)廢氣時(shí)，運(yùn)行成本非常低。

　　缺點(diǎn)：較高的一次性投資，燃燒溫度較高，不適合處理高濃度的有機(jī)廢氣，有很多運(yùn)動(dòng)部件，需要較多的維護(hù)工作。

　　1.2蓄熱式催化燃燒技術(shù)(RCO)

　　優(yōu)點(diǎn)：工藝流程簡單、設(shè)備緊湊、運(yùn)行可靠;凈化效率高，一般均可達(dá)98%以上;與RTO相比燃燒溫度低;一次性投資低，運(yùn)行費(fèi)用低，其熱回收效率一般均可 達(dá)85%以上;整個(gè)過程無廢水產(chǎn)生，凈化過程不產(chǎn)生NOX等二次污染;RCO凈化設(shè)備可與烘房配套使用，凈化后的氣體可直接回用到烘房利用，達(dá)到節(jié)能減排 的目的;

　　缺點(diǎn)：催化燃燒裝置僅適用含低沸點(diǎn)有機(jī)成分、灰分含量低的有機(jī)廢氣的處理，對含油煙等粘性物質(zhì)的廢氣處理則不宜采用，催化劑宜中毒;處理有機(jī)廢氣濃度在20%以下。

　　TNV回收式熱力焚燒系統(tǒng)

　　廢氣焚燒集中供熱裝置的特點(diǎn)包括：有機(jī)廢氣在燃燒室的逗留時(shí)間為1～2s;有機(jī)廢氣分解率大于99%;熱回收率可達(dá)76%;燃燒器輸出的調(diào)節(jié)比可達(dá)26∶1，最高可達(dá)40∶1。

　　缺點(diǎn)：在處理低濃度有機(jī)廢氣時(shí)，運(yùn)行成本較高;管式熱交換器只是在連續(xù)運(yùn)行時(shí)，才有較長的壽命。

　　2.噴漆室、晾干室有機(jī)廢氣的治理方案

　　噴漆室、晾干室排出的氣體為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機(jī)溶劑。目前，國外較為成熟的方法是：先將有機(jī)廢氣濃縮以 減少需處理的有機(jī)廢氣總量，先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附劑)對低濃度常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃 燒的方法進(jìn)行處理。

　　2.1活性炭吸附--脫附凈化裝置

　　技術(shù)性能及特點(diǎn)：性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡便，安全可靠，節(jié)能省力，無二次污染。設(shè)備占地面積小，重量輕。極適用于大風(fēng)量下使用。吸附有機(jī)物廢氣的活性炭床，用催 化燃燒后的廢氣進(jìn)行脫附再生，脫附后的氣體再送催化燃燒室進(jìn)行凈化，不需外部能量，節(jié)能效果顯著。缺點(diǎn)是，活性炭使用壽命短，運(yùn)行成本高。

　　2.2沸石轉(zhuǎn)輪吸附--脫附凈化裝置

　　技術(shù)性能及特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，使用壽命長;高吸、脫附效率,使原本高風(fēng)量、低濃度的VOCs廢氣,轉(zhuǎn)換成低風(fēng)量、高濃度的廢氣,降低后端終處理設(shè) 備的成本;沸石轉(zhuǎn)輪吸附VOC所產(chǎn)生的壓降極低,可大大減少電力能耗;整體系統(tǒng)采預(yù)組及模塊化設(shè)計(jì),具備了最小的空間需求,且提供了持續(xù)性及無人化的操控 模式;經(jīng)過轉(zhuǎn)輪濃縮后的廢氣,可達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn);吸附劑使用不可燃性疏水沸石，使用更安全;缺點(diǎn)是一次性投資較高。